王晓明：公路费、过桥费和燃油税是两回事，它们之间并不矛盾，征收燃油税不一定要取消那些费，当然，国家会考虑消费者承受能力，可能会相对应的减少费用的收取。

　　能源价格改革如何进行？

　　主持人：请教三位老师最后一个问题，说实话，现在国内的成品油价格的制定没有体系，才会有人觉得这次北京上调油价有点莫名其妙，不知道三位老师对国内的成品油价格改革有没有什么建议？

　　董秀成：推动成品油价格改革，先要让更多企业能够参与进来，允许他们从国际上进口成品油，使保障供应主体实现多元化，让现货市场发达起来，形成一个能反映市场价格的保障供给机制。

　　当两大石化企业把批发市场垄断了，就应允许其他石油商可以从国际市场去采购成品油。当更多的企业能进口成品油，价格就不可能被两大石化企业控制。市场的参与者多起来，游戏规则就形成了，参与者多了，自然就形成了市场价格信息。

　　实现供给主体多元化后，另一方面也可以对国际市场产生影响，在供应主体多元化之后，辅以有权威性的统计信息和权威性的监管十分重要。在市场放开之后，不管是与原油接轨，还是与成品油挂钩，肯定会有参照价。

　　王晓明：我觉得首先得与国际油价接轨，成品油价格体制改革最重要的是改革定价机制，让社会承担风险而不是国家，由市场进行管理而不是政府。然后要制定一个透明的成品油定价机制，这是政府调价的依据，这样老百姓才不会有疑惑。

　　李稻葵：我顺着王老师的话往下说，除了要制定透明的定价机制外，还得给老百姓交代清楚征收的税收是怎么使用的，多少用于公共交通补贴、多少用于养路修路，又或者可以成立一个节能减排专用基金，用于支持汽车产业发展新车型、新能源车，尤其是电动车。

　　因此，我觉得要解决石油战略问题，应该出台燃油税。有些人担心出台燃油税后会对汽车产业造成致命性的打击，大可不必有这种担忧。汽车已经成为人们生活中必不可少的组成部分，征收燃油税之后，老百姓对汽车的需求将只是从高油耗的汽车转向电动车等低能耗、低污染的新能源汽车。所以，我们的自主品牌企业现在要做的也是抓紧这个机遇，大力研发新能源汽车，努力满足消费者的需求，这样在国际上才更有竞争力。